通常，為了使橡膠(jiao)(jiao)-黃銅(tong)界面(mian)產生較好的(de)粘合(he)(he)，在膠(jiao)(jiao)料(liao)中(zhong)加入鈷(gu)鹽(yan)(yan)(yan)促進粘合(he)(he)結構的(de)生長，但(dan)鈷(gu)鹽(yan)(yan)(yan)本(ben)身對膠(jiao)(jiao)料(liao)老(lao)化性能有不利(li)影響(xiang)。在黃銅(tong)鍍(du)層的(de)鋼絲(si)表面(mian)鍍(du)鈷(gu)，形(xing)成三項合(he)(he)金鍍(du)層，可(ke)以減少(shao)橡膠(jiao)(jiao)老(lao)化，降(jiang)低(di)鈷(gu)鹽(yan)(yan)(yan)用量，降(jiang)低(di)輪胎生產成本(ben)，提(ti)升環保性的(de)同時提(ti)高(gao)界面(mian)粘合(he)(he)高(gao)(目前已完成輪胎量試(shi))。

輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)運行中(zhong)生熱(re)是導(dao)致(zhi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)失效(xiao)的主要(yao)原因之一，如(ru)果TBR輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)運行溫(wen)度(du)升高10℃，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)失效(xiao)率提(ti)高70%。TBR輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)肩(jian)部(bu)(bu)(bu)及(ji)圈部(bu)(bu)(bu)尺寸厚，變(bian)形(xing)大，生熱(re)最高。高導(dao)熱(re)簾線可以將輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)肩(jian)部(bu)(bu)(bu)、圈部(bu)(bu)(bu)產生的熱(re)量(liang)快速傳(chuan)導(dao)至胎(tai)(tai)(tai)側(ce)及(ji)胎(tai)(tai)(tai)冠(guan)部(bu)(bu)(bu)位，降低輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)肩(jian)部(bu)(bu)(bu)及(ji)圈部(bu)(bu)(bu)溫(wen)度(du)(目前處于輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)性能驗證階段)。

 扁平簾(lian)(lian)(lian)線具有更(geng)小的(de)直(zhi)徑（短軸）、更(geng)高(gao)的(de)拉伸強度(du)，可以降(jiang)低簾(lian)(lian)(lian)布層厚度(du)，減(jian)少橡膠使用量，節約資源并降(jiang)低成本。扁平簾(lian)(lian)(lian)線在輪(lun)胎帶束(shu)層中所占的(de)體積比(bi)更(geng)高(gao)，帶束(shu)層簾(lian)(lian)(lian)布剛性更(geng)大，可賦予輪(lun)胎更(geng)好的(de)操控性能(目(mu)前(qian)處于輪(lun)胎性能驗證階段(duan))。

新型補強填料

低滯后炭黑

低(di)(di)滯后炭黑(hei)(hei)是適應綠色輪(lun)胎(tai)發(fa)展需(xu)要開發(fa)的(de)新型橡(xiang)膠(jiao)填料(liao)(liao)，能(neng)改(gai)善(shan)橡(xiang)膠(jiao)的(de)物理性能(neng)，具有常規(gui)橡(xiang)膠(jiao)補強填充(chong)劑不具備的(de)一些特(te)性。與常規(gui)的(de)炭黑(hei)(hei)和(he)白炭黑(hei)(hei)相比(bi)，低(di)(di)滯后炭黑(hei)(hei)可大大降低(di)(di)膠(jiao)料(liao)(liao)的(de)生(sheng)熱和(he)滾動阻力，卻并未降低(di)(di)傳統炭黑(hei)(hei)膠(jiao)料(liao)(liao)的(de)耐磨性能(neng)。